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Les béquilles d'atelier sont indispensables pour caler une moto dépourvue de béquille centrale d'origine.

Le fonctionnement d'une béquille d'atelier

Le principe d'une béquille est de soulever les roues de la moto en prenant appui sur des parties stables. Elles sont munies d'un bras de levier pour faciliter la mise en place. Leur mise en place demande une certaine vigilance, le risque de faire chuter la moto étant important.

La présence d'une seconde personne maintenant la moto droite est la solution la plus sûre. En l'absence d'aide, mettre une cale sous la béquille latérale de la moto pour qu'elle soit la plus verticale possible est une bonne solution, à condition de veiller à ne pas dépasser cette verticale au-delà de laquelle la moto chutera sur son côté droit.

Voici 2 conseils pour réussir la manipulation :

  • assurer de la bonne position des patins ou des fourches ;
  • maintenir la moto droite en la saisissant par la selle ou la barre de maintien passager (si la moto en dispose) tout en exerçant une pression vers le bas sur le levier de la béquille.

Béquille d'atelier : les différents types

Il existe 3 types de béquilles :

  • les béquilles avant trouvent leurs points d'appui sous la fourche ou sous le té inférieur (colonne de direction) ;
  • les béquilles arrière se placent sous le bras oscillant lorsqu'elles sont munies de patins ou viennent crocheter des diabolos (petits pions en aluminium vissés sur le bras oscillant si celui-ci est prévu à cet effet) lorsqu'elles sont munies de fourches ;
  • les béquilles centrales sont pourvues de demi-axes venant s'insérer dans l'axe de bras oscillant de la moto.

Béquille avant

Il existe 2 types de béquille avant :

  • celles qui prennent appui sous l'embase de la fourche de la moto ;
  • celles qui s'insèrent dans la colonne de direction.

Les béquilles qui prennent appui sous l'embase de la fourche sont faciles à manipuler et adaptées à la quasi totalité des motos. Elle permettent le démontage de la roue avant. Les béquilles qui s'insèrent dans la colonne de direction sont plus délicates à mettre en place (risque d'endommager le garde boue) et nécessitent un axe adapté à la moto. Elles permettent le démontage de la fourche.

Béquille arrière

Avant tout, il faut savoir que l'usage d'une béquille arrière est impossible sur les motos équipées d'une transmission par cardan ou si le bras oscillant ne présente pas de surface horizontale permettant l'appui des patins.

Ces béquilles peuvent être munies de patins en caoutchouc ou de fourches et sont adaptées à un bras oscillant classique.

  • Les béquilles à patins nécessitent plus de vigilance, leur stabilité dépendant de l'horizontalité des points d'appui. Si elle est positionnée trop vers l'avant, il y a risque que la moto recule et glisse. Si elle est positionnée trop vers l'arrière, elle peut gêner pour démonter la roue.
  • Les béquilles à fourche sont beaucoup plus stables mais nécessitent que la moto soit équipée de diabolos fixés sur le bras oscillant. Cette option n'est possible que si l'installation des diabolos a été prévue par le constructeur de la moto.

Béquille centrale

Elles sont conçues pour soulever la moto par l'axe de bras oscillant dans lequel viennent s'insérer de chaque côté des demi-axes solidaires de la béquille. Les diamètres étant spécifiques à chaque moto, il convient de se renseigner avant tout achat. La plupart sont conçues pour ne soulever que la roue arrière de la moto mais il existe des modèles permettant de soulever la moto entière.

Prix d'une béquille atelier

Les tarifs varient en fonction de la qualité de fabrication, des matériaux utilisés ainsi que des possibilités qu'elles offrent et des différentes promotions. Préférez les modèles réglables en écartement qui seront adaptés à la plupart des motos.  

Béquille double arrière De 25 à 90 €
Béquille monobras à partir de 50 à 100 €
Béquille centrale De 60 à 270 €
Béquille avant simple De 25 à 75 €
Béquille avant permettant le démontage de la fourche 50 à 150 €

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